» تمامی کالاها و خدمات این فروشگاه ، حسب مورد دارای مجوزهای لازم از مراجع مربوطه میباشند و فعالیتهای این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است .
فروشگاه ساز رایگان فایل فروشگاه ساز رایگان فایل
مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران محمد رضا رضایی 1395/06/14 دسته بندی : پروژه و مقاله 0

حمل و نقل جاده اي به دليل ويژگي خاص خود از اهميتي به مراتب بالاتر نسبت به ساير بخش هاي حمل و نقل برخوردار مي باشد. موقعيت خاص جغرافيايي ايران عدم وجود راه هاي آبي داخليف از يك سو و عدم گستردگي و پوشش كافي شبكه ريلي و هوايي زمينه ساز توسعه و اهميت حمل و نقل جاده اي را در كشور فراهم ساخته است. به نحوي كه در سالهاي اخير بيش از 90 درصد كل بار جابجا شده در كشور ما از طريق جاده صورت گرفته است.

عنوان : مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران 

این فایل با فرمت word و آماده پرینت می باشد

فهرست مطالب

پیشگفتار ۳

حمل و نقل جاده ای بار ۵

حمل یک سربار و دو سربار ۸

طبقه بندی کالا در حمل و نقل ۱۱

شرایط عمومی بسته بندی برای حمل و نقل ۱۲

ایمنی بار ۱۲

شیوه های مختلف مهار کالا در روی وسیله نقلیه ۱۳

تکیه گاههای محکم کردن ۱۶

طریقه مهار وسایل نقلیه چرخدار ۱۸

ماشین های راه سازی ۱۹

کانتینرها ۲۰

ویژگی کانتینرهای مخصوص حمل کالا: ۲۱

کالاهای غلطان ۲۲

مهار کردن ۲۳

تهویه ۲۴

نکات مهم در ایمنی بسته ها در وسایل حمل و نقل ( Lashing ) 25

CMR 27

تاریخچه ۲۸

تعریف CMR 30

مزیت ۳۰

تفاوت عمده کنوانسیون CMR با کنوانسیون TIR 30

مدت مفقود تلقی نمودن کالا ۳۱

سازمان های بین المللی مربوط به حمل و نقل جاده ای ۳۳

۱- اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای (IRTU) 33

2- فدراسیون بین المللی راه (IRF) 33

3- انجمن بین المللی دائمی کنگره های راه (PIARC) 34

4- فدراسیون بین المللی اتومبیل (IFA) 35

5- فدراسیون بین المللی اتحادیه کارگزاران حمل و نقل بار (FIATA) 35

6- کمیته هماهنگی شاهراه آسیایی ۳۷

۷- سازمان کنفرانس اسلامی (CIC) 38

8- کنوانسیون حمل و نقل بین المللی جاده ای (C.M.R) 39 

پيشگفتار 

حمل و نقل جرياني پويا و فراگير به وسعت همه عالم و با پيشينه اي به گسترة همه تاريخ است به ويژه توسعه جهان امروز در ابعاد گوناگون آن به «صنعت حمل و نقل ـ وابسته است.

اما حمل و نقل در ايران با همه تلاش و همتي كه به آن معطوف است هنوز بيش از نيم قرن با جهان توسعه يافته فاصله دارد و به نظر مي رسد كه جبران آن چندان ساده و سريع نخواهد بود.

 

ظرفيت نهفته شبكه گسترده جاده اي كشور لزوم برنامه ريزي دقيق و استراتژيك براي استفاده هر چه بهتر از ظرفيت هاي بلا استفاده را مشخص مي سازد و بديهي است لازمه چنين امري دستيابي به آخرين اطلاعات حمل و نقل جاده اي مي باشد. خودروهاي سنگين در بخش مهم از فعاليت اقتصادي تمام كشورها را تشكيل 

مي دهند. ولي استفاده از آنها در خيابانها و نواحي نا مناسب مي تواند داراي اثرات ناخوشايندي براي معابر باشد.كشورهاي صنعتي راه هايي را براي مديريت خودروهاي باري سنگين ابداع كرده اند كه شامل كنترل پارگينگ، دسترسي ، كنترل مسيرها و پارگينگ هاي شبانه آنها مي باشد. مسئله اين است كه رانندگان خودروهاي خود را با مواد ايمني مطابقت دهند. مي بايست خودروها قابل استفاده در راه بوده و رانندگان قادر به استفاده از آنها نباشند و محموله ها تحت كنترل سازمان حمل و نقل قرار گيرند و رانندگان با خودروهاي با بار بيش از حد مجاز و براي ساعات متمادي طولاني اقدام به رانندگي ننمايند.

در ساختار حاكم بر حمل و نقل جاده اي مدرن، اصلي بر رقابت جدي، قدرت يافتن تشكل ها، مقررات زدايي، انظباط و شفافيت فعاليت هاي اقتصادي، توجه به حقوق و مصالح عمومي، تجارت بدون كاغذ و ... است و از طرفي به موازات اين آزاد سازي به صورت جدي به نظارت و كنترل و به جرايم حقوقي و قضايي بسيار جدي و شفاف و روشن توجه شده است.

 

 

حمل و نقل جاده اي بار:

بخش حمل و نقل جاده اي كشورهان در سال هاي گذشته به اقتضاي شرايط اقتصادي، اجتماعي سياسي حاكم بر كشور نتوانسته است به موازات تحولات منطقه اي و جهاني پيش  برود و صرفاً ساختار سنتي خود را توسعه داده است.

بنابراين در راستاي پيشرفت در اين بخش مستلزم ايجاد تغيير در ساختار و مناسبات حمل و نقل سنتي، زدودن برخي ناهنجاري هاي موجود در حمل و نقل كشور، تغيير در ساختار شكل يافت ناموزون فعلي، تغيير در نگرش و ديدگاهها و دانش مديريتي مسئولان و مديران و هدفمند كردن بخش حمل و نقل جاده اي مي باشد. 

حمل و نقل جاده اي در كشور ما رايج ترين و دسترس ترين روش جابجايي كالاست.به نحوي كه در حال حاضر حدود 85 درصد جابجايي كالا كشور از طريق جاده ها انجام مي شود طبق يك برآورد انجام شده سالانه بالغ بر 245 ميليون تن كالا و مواد در سطح كشور توسط ناوگان جاده اي به جابجا مي شود .

 براي انجام اين فعاليت 3.580 شركت و موسسه حمل و نقل كالا، با 180.154 دستگاه از انواع وسايط نقليه باربري و 278717 راننده باربري جاده اي ، به كار اشتغال دارند بررسي هاي موجود حاكيست كه حدود 8 درصد جمعيت كشور به طور مستقيم و غيرمستقيم از طريق حمل و نقل ارتزاق مي كنند .

 جدول زير ميزان كالاي جابجا شه در سطح كشور را در سال 1380 هـ . ش.  نشان مي‌دهد .

ناوگان  كالاي‌جابجاشده‌(ميليون تن)  ظرفيت‌اسمي‌(ميليون‌تن)  درصد بازده 

اختصاصي 7/49 5/106 7/46

عمومي  4/156 4/325 7/46

وانت  1/39 8/100 8/38

جمع  2/245 7/542 2/45

 

 بر اساس آمار موجود طي سال 1380 هـ. ش تعداد 180.154 كاميون ، طي 9.524.414 سفر ، مقدار 104.440.087 تن كالا از مبادي بارگيري به مقاصد مورد نظر،‌حمل نموده اند از اين مبادي تعداد 2.449.958 سفر (‌معادل 26 درصد ) درون استاني و 7.074.456 سفر‌(‌معادل 74 درص ) برون استاني انجام شده است 

 از نقطه نظر حجم كالا ومواد حمل شده مواد معدني و ساختماني با 1/37 ميليون تن (‌معادل 5/35 درصد ) كالاهاي كشاورزي و دامي با 34 ميليون تن (معادل 5/32 درصد) كالاهاي فلزي با 5/10 ميليون تن (‌معادل 1/10 درصد ) كالاهاي شيميايي با 6/7 ميليون تن ( معادل 3/7 درصد ) بيشترين سهم را درگروه كالاهاي حمل شده در سال 1375 هـ. ش به خود اختصاص داده اند از نقطه نظر نوع ، سيمان  با 4/14 ميليون تن معادل 8/13 درصد ) گندم با 5/6 ميليون تن (‌معادل 2/6 درصد ) آجر با 9/5 ميليون تن (‌معادل 6/5 درصد ) وزين ترين اقلام حمل شده در سال  مذكور محسوب مي گردند .

از نقطه نظر وسيله حمل بار ، كاميونهاي اتاق دار 1/47 ميليون تن (‌معادل 1/45 درصد)‌كاميونهاي كفي 4/20 ميليون تن ( معادل 5/19 درصد ) كاميونهاي كمپرسي 4/16 ميليون تن ( معادل 7/15 درصد ) و بونكره 8/9 ميليون تن ( معادل 4/9 درصد)‌ بيشترين سهم را به لحاظ وزن كالا و تعداد سفر در ناوگان حمل عمومي بار كشور بر عهده داشته اند 

 از نقطه نظر ميزان كالاي حمل شده استان تهران ، با 4/15 ميليون تن (‌معادل 7/14 درصد ) استان اصفهان با 4/13 ميليون تن ( معادل 9/12 درصد ) و استان خوزستان با 6/11 ميليون تن ( معادل 2/11 درصد ) بيشترين سهم جابجايي كالا را بر حسب مبدأ و مقصد در سال 1375 هـ . ش به خود اختصاص داده اند .

 از ديگر عوامل مهم در تعيين بازده و عملكرد ناوگان حمل ونقل جاده اي ميزان تن در كيلومتر جابجايي بار است به موجب نمونه گيري انجام شده از 2.125 كاميون باري، ميانگين حمل بار 4.179 تن در كيليومتر بوده است همچنين سرعت متوسط وسايل نقليه باري بدون بار و با بار بدين شرح است:

كاميون اتاق دار 2/43 و 2/35 كيلومتر در ساعت، كاميون كفي 3/38 و 7/26 كيلومتر در ساعت، كاميون كمپرسي 9/41 و 1/48 كيلومتر در ساعت و كاميون يخچالي دار 2/38 و 3/37 كيلومتر در ساعت


خرید و دانلود | 1,200 تومان
نوع فایل :word | تعداد صفحات :45
گزارش تخلف به پلیس سایت
مطالب مرتبط